沃尔沃的自动驾驶上的时候特斯拉还在“摇篮”
时间:2020-09-09 04:12

  近几年“自动驾驶”四个字频繁出现在消费者眼前,与之在一起的是“新能源品牌”五个字。似乎在大多数人的印象里,自主驾驶这种新兴技术就应该是新品牌所擅长的东西。可事实真是如此吗?笔者就以网上讨论热度最高的的Autopilot 自动辅助驾驶系统,和同级的沃尔沃S60的Pilot Assist领航辅助系统为例。前者最早是马斯克在2013年5月公司内部讨论中提出来的,而后者沃尔沃早在2012年9月就完成了第一次成功的自动驾驶上测试。沃尔沃特斯拉更早研发自动驾驶,这点是不是让你感到意外呢~

  与VR、人工智能AI一样,自动驾驶早在80年代就有了实际测试应用,沃尔沃作为最早一批涉及自动驾驶研究的汽车厂商,早早便布局了起来。笔者第一次了解沃尔沃的自动驾驶相关信息是在2012年,当时沃尔沃就完成了第一次成功的自动驾驶项目,在巴塞罗那的公上以90kmh时速行驶了足足200公里程,其中的测试车辆就有S60的身影。由此可以见得,早在8年前沃尔沃S60的Pilot Assist领航辅助系统就处于一个比较成熟的阶段,也已经积累了一定的经验。

  随后经过了2年的不断测试和验证,在2015年Pilot Assist领航辅助系统就正式量产上市,可以实现0-50公里/小时内自动跟随前车。在2016年,第二代Pilot Assist领航辅助系统上市,实现在0-130公里/小时内自动转向和跟随前车驾驶。此时,沃尔沃已经站在了自动驾驶领域的第一梯队,沃尔沃S60也是同级之中自动驾驶系统最先进的车型。

  反观特斯拉Model3的Autopilot 自动辅助驾驶系统,最早始于2013年5月,当时只不过马斯克的一个想法,想要快速落地是很困难的。所以,整个Autopilot 1.0版本与Google自动驾驶技术有千丝万缕的关系。自动驾驶测试的时间也不充足,仅仅一年后就量产使用了,在2014年10月发布了 Autopilot 1.0 系统。

  也正是因为该系统的不成熟,在1.0系统启用几个月后,就发生了多起致命事故。时至今日,即便 Autopilot进行了多次版本升级,也依然可以看到因自动驾驶系统问题导致的交通事故。例如前不久的6月24日,深圳有一位特斯拉Model3 车主刘先生就因为自动驾驶系统未能识别边的大型渣土车,直接撞了上去。好像特拉斯的企业文化中只有Stay Small(保持精锐)和Move Fast(快速行动),并没有Safety First(安全第一)这个底线。

  无论从研发经验、时间,亦或是事后的用户口碑来说,沃尔沃S60的Pilot Assist系统要比的Autopilot系统成熟得多,也更可靠得多。有点像华尔街之狼,“快准狠”的做事风格很,但实际就有点不堪入目。而沃尔沃S60给人的感觉很有北欧人范儿,一步一个脚印力求扎实和稳定,绝对成熟了才会正式推出。两者之间做选择的话,笔者更加欣赏沃尔沃S60。

  在很多人的印象中,的Autopilot系统有着很多黑科技功能,这些功能都是其他品牌所没有的。可事实真是如此吗?想知道答案的话,就让我们详细比较下。首先,就是的自动泊车,这项功能如今已经能在很多新车上看到了。沃尔沃S60也是早在2014年就搭载了自动泊车。两者之间不同的是,特斯拉Model需要在24kmh下,而且停车位前后必须有其他车或者一堵墙才能识别停车位。而沃尔沃S60可以在30kmh下准确识别,并且没有其他的多余,使用便利性上是沃尔沃S60更胜一筹。

  要说有什么功能是特斯拉Autopilot系有的,那就是智能(Smart Summon)功能。称车主可以在手机上遥控汽车,让汽车离开停车位绕过障碍物找到车主。这功能一听似乎非常先进,但还是有非常多的。“智能”的距离不能超过200英尺(约70米),并且车主与车之间得没有任何的障碍物。有了这两项,相信车主几乎不会有任何的满足该条件的使用场景,尤其是在停车位紧张的一线城市里。所以,智能功能本质上就是一个鸡肋,其宣传噱头大于其实际意义。

  自动辅助变道和自动辅助驾驶是特拉斯Model 3的重点功能,两者基本上都是同一种情况下使用的。在沃尔沃S60上这两种功能都集成到了Pilot Assist领航辅助系统里,基本上特拉斯Autopilot自动辅助驾驶系统能够实现的功能,沃尔沃的Pilot Assist领航辅助系统统统能够实现。不同之处还是在于细节上,以自动驾驶过弯为例,特拉斯无论在什么情况下都得降到72kmh才能过去。而沃尔沃S60支持打转弯灯后自动转向,并自动保持在车道内行驶,即便是90kmh过弯也没有问题。

  而在跑高速时的最高限速上,特斯拉其自动巡航和交通巡航控制(TACC)功能的速度能提高至90mph(约145km/h),看上去数据好像挺高的,要知道Autopilot系统原本限速只有45mph(约72km/h)。可是今年2月有一个事故官司却狠狠打了特斯拉的脸,苹果华裔软件工程师黄伟伦将Autopilot系统设置为75mph(约120km/h)高速巡航时,碰撞预警和紧急刹车功能统统失效,最终导致车主车毁人亡。

  而沃尔沃S60的Pilot Assist领航辅助系统可支持在最高130KM/H时速进行自动辅助驾驶,满足了国内所有的高速公的速度,设定上没有特拉斯那么激进。并且沃尔沃S60有强制性的方向盘提醒功能,手离开超过20秒会通过红色和振动来提醒手动使用方向盘,个人认为沃尔沃这么做对消费者来说更加负责,安全性也大大提升了。

  除此之外,沃尔沃S60的Pilot Assist领航辅助系统的最大特色是与City Safety城市安全系统完美结合。无论是在低速的城市况下,还是高速的巡航况下,其毫米波雷达和超声波传感器一直处于工作状态。可以全天24小时不间断识别行人,而且可以判断出像狗、猫等动物,给驾驶者提示并帮助驾驶车减速甚至刹停车辆防止发生碰撞。相比沃尔沃S60无形之中给自动驾驶添加了一层网。就自动驾驶的安全保障来说,沃尔沃S60显然更胜一筹。

  在笔者看来,特拉斯Model 3就像是一个很擅长做演的华尔街资深玩家,玩概念搞噱头十分擅长,笔者也一度被其Autopilot 自动辅助驾驶系统所吸引。但等到细细解析后才发现满是鸡肋,其可靠性和安全性与一年不到就上市的研发速度呈现反比,消费者看不清这一点的话只能成为被割的韭菜。

  而沃尔沃S60给人的感觉更像是一位脚踏实地的北欧工程师,自动驾驶研发的经验和时间远远超过了特拉斯,用户口碑也好得多,实际功能也是沃尔沃的表现更加出色。最关键的一点,Pilot Assist领航辅助系统是基于自身的高度安全性能上的。正是有了Safety First(安全第一)的底线,自动驾驶才真正有了实际意义。