自动驾驶飞行器企业亿航拟赴美IPO城市空中交通
时间:2020-02-27 17:41

  细心的读者会发现,AAV是亿航的招股书中出现频率最高一个英文单词之一。AAV(Autonomous Aerial Vehicle)为亿航提出的新概念,强调的是全自动无人驾驶、主要应用于载人载物的飞行器。

  据了解,亿航的自动驾驶飞行器采用的是专业的4G网络传输,不同于大疆等使用无线电信号的传统无人机,未来5G网络的推出将为亿航自动驾驶飞行器提供更具想象空间的应用场景。在产品设计上来讲,亿航所注重的中央控制、集群化管理模式也完全有别于大疆的单机控制模式,所以更能够在商业和工业领域的运用上发挥效率。

  尽管常有意无意会将两者相提并论,但是实际上两家企业已经是不同赛道上的玩家,如果说大疆幸运地乘上了近年来短视频发展的东风,那么亿航当下和未来想做的可能是敲响智慧出行时代到来的钟声。

  美国著名科技《大众机械》(Popular Mechanic)曾在1957年封面预言飞行汽车即将面世,但是实际上人们足足等了59年,而实现这一预言便是首架全电力低空自动驾驶载人飞行器——亿航184。

  从2016年亿航184亮相美国国际消费电子展吸引全球目光,到此番寻求赴美上市再次引发业界关注,亿航创始人胡华智把让人类鸟儿一样飞翔的梦想从广州世界大观的厂房,一带到了国际舞台。

  2017年,亿航放弃了消费级无人机的生产,先后关闭了美国分公司并大刀阔斧地进行了内部结构优化调整。虽然此举招致了不少的质疑声音,但是事明,选择深耕自动驾驶飞行器的行业应用,打造以调度指挥中心为核心的无人机应用生态无疑是具有商业远见的。

  在消费级无人机市场日趋饱和、投资遇冷的背景下,覆盖载人交通和物流运输两大核心场景的应用被称为城市空中交通(Urban Air Mobility,UAM)应运而生,目前已在全球范围内逐步发展成一个潜力巨大的全新市场。据摩根士丹利报告预测,UAM全球市场规模将在2040年达到1.5万亿美元。

  放眼全球市场,UAM行业也确实不乏含着金钥匙的明星企业,但是真正能把讲给投资人的故事落地的实则寥寥:有腾讯背景的Lilium至今还在研发阶段,传统巨头空客的子公司只是进行了维持数十秒的垂直起降,背靠吉利和戴姆勒两座大山的Volocopter刚在新加坡试飞,但是从的视频来看,该次试飞仍是有驾驶员进行舱内操控,远谈不上真正的无人驾驶。

  对比而言,亿航先后在已在中国、荷兰、卡达尔、奥地利等世界多个国家完成多次安全飞行演示,并且截止2019年前三季度已经完成交付38台主力产品亿航216载人AAV,远超同业者的发展水平。

  要知道,中国土生土长的亿航五年三轮私募融资总额仅7000余万美元,在很多行业对手还拿着投资者的钱在大谈原型机时,亿航已经能完成载人试飞和批量交付,还保持了良好财务状况,算是走得最接地气的一家企业了。因此,亿航此番亿航寻求赴美上市,也被认为是中国智造在国际资本市场一次掷地有声的证明。

  值得注意的是,亿航通过布局城市空中交通智慧城市管理和空中三大业务已经构建起相对成熟的无人机应用生态。

  从披露的消息来看,亿航的合作伙伴阵容不可不谓豪华,包括通信与技术服务提供商巨头沃达丰、国际知名的物流快递企业中外运敦豪(DHL-Sinotrans)等。此外,亿航也宣布和广东韶关、江苏连云港、以及阿塞拜疆签订合作协议,无人机灯光表演则表现出强大活力和较高的盈利水平,实现对主营业务的反哺。

  同时,在行业最为关心的政策风向和行业标准方面,亿航对外表示已经获得中国民航局对颁布的载人级自动驾驶飞行器适航运营试点许可,其高管更是频频亮相世界空中交通管理大会、国际民航组织世界航空论坛等航空界高端活动,积极参与行业发展的相关交流沟通。

  据亿航相关企业负责人采访显示,亿航目前以全球首创的载人级自动驾驶飞行器(AAV)为重点试点项目,基于真实数据志愿协助相关监管机构开展载人无人机的运行风险分析、适航标准制定和验证。

  一家民营企业能够同时得到国际城市、国内外监管机构和全球巨头企业的认可,在任一行业都实属罕见。这一方面足见国际营商市场对无人机产业发展的友好态度,另一方面也从侧面证明无人机在商业变现上具备巨大的潜力。经过五年的沉淀,目前的亿航拥有与其野心相匹配的硬实力。

  过去5年,亿航一步步实现了人们打飞的上班,无人机送外卖等一系列创新的想法,算是将飞行科技普惠智慧城市美好生活的企业愿景落在了实处。有理由相信,敢饮头啖汤的亿航寻求赴美上市只是拉开城市空中交通行业大发展的序幕,诚如1903年,莱特兄弟研发的飞机在空中滑行的那短短59秒,了人类触摸天际的全新时代。返回搜狐,查看更多